Η Nio $NIO παρέδωσε 40.597 οχήματα τον Ιούνιο, που αποτελεί νέο μέγιστο έτους και ετήσιο άλμα 62,9%, ενώ στο πρώτο εξάμηνο έφτασε τα 191.123 αυτοκίνητα (+67,4% σε ετήσια βάση). Έτσι εκπλήρωσε τις δικές της κατευθύνσεις για το δεύτερο τρίμηνο, για τις οποίες η αγορά ανησυχούσε νευρικά πριν από μερικές εβδομάδες. Η Nio δείχνει ότι μπορεί να εκτελεί σε όγκο και στην εκκίνηση νέων μοντέλων. Το ναυαρχίδα ES9 ξεπέρασε τις 10.000 παραδόσεις μόλις 30 ημέρες από την παρουσίαση, που αποτελεί ρεκόρ στην κατηγορία τιμής του, και στη Σαγκάη, ως πρώτη πόλη στην Κίνα, ξεπέρασε τα 1.000 τεμάχια. Επιπλέον, η εταιρεία ξεκινά το σύστημα υποβοήθησης WorldModel με περισσότερους από 700 χιλιάδες χρήστες. Το λογισμικό και η ασφάλεια δεδομένων γίνονται εξίσου σημαντικά με την αυτονομία, και η Nio προφανώς προσπαθεί να θεωρείται ως premium, τεχνολογικά προηγμένη μάρκα, όχι απλώς ένας ακόμη κατασκευαστής ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Παράδοξο που όμως δεν θα αγνοούσα, είναι η αντίδραση της μετοχής: τις τελευταίες 30 ημέρες είναι κάτω κατά 10,6%, διαπραγματεύεται γύρω στα 4,79 δολάρια, δηλαδή περίπου 35% κάτω από τον στόχο των αναλυτών 7,32 δολάρια. Λειτουργικά η εταιρεία τα πηγαίνει καλά, αλλά η τιμή δεν το αντανακλά - και αυτό συνήθως σημαίνει ότι η αγορά κοιτάζει αλλού εκτός από τις παραδόσεις. Και αυτή η ματιά έχει όνομα: καθαρή ζημία 9,2 δισεκατομμυρίων γιουάν. Όσο η Nio καίει τέτοια χρήματα στον σκληρότερο πόλεμο τιμών στον κόσμο, οι εξαιρετικοί αριθμοί παραδόσεων θα επισκιάζονται πάντα από το ερώτημα "πότε επιτέλους θα βγάλει κέρδος". Μια ενδιαφέρουσα στρατηγική κίνηση είναι η νέα βάση R&D μπαταριών στη Σαγκάη με 31 εργαστήρια και πιλοτικές γραμμές, επικεντρωμένη σε μπαταρίες επόμενης γενιάς συμπεριλαμβανομένης της τεχνολογίας στερεάς κατάστασης, της οποίας η μαζική ανάπτυξη αναμένεται μετά το 2027. Αυτό δείχνει ότι η Nio σκέφτεται μακροπρόθεσμα και θέλει να διατηρεί τον τεχνολογικό πυρήνα στο σπίτι, ακόμη και αν ενοποιεί την παραγωγή μέσω πενταετούς συμφωνίας με την CATL.