Η Volkswagen ανέστρεψε τις προοπτικές της από θετικές σε αρνητικές. Το κλείσιμο εργοστασίων μόλις ξεκινά

Υπάρχει ένας δείκτης που λέει περισσότερα για τη Volkswagen $VOW3.DE από ολόκληρη την παρουσίαση αποτελεσμάτων. Η κεφαλαιοποίηση της μεγαλύτερης ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, μετά την πτώση του Ιουλίου, κυμαίνεται γύρω στα 36 δισεκατομμύρια ευρώ, δηλαδή περίπου 890 δισεκατομμύρια κορώνες. Η καθαρή ρευστότητα του ίδιου του τομέα αυτοκινήτων, δηλαδή μετρητά και χρεόγραφα μετά την αφαίρεση του χρέους, ανερχόταν στο τέλος Ιουνίου σε 32,7 δισεκατομμύρια ευρώ.

Με άλλα λόγια: η αγορά πληρώνει για τις μάρκες Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT, CUPRA, Porsche, Lamborghini, Bentley, Ducati, για το πλειοψηφικό μερίδιο στον τομέα φορτηγών TRATON, για 4,1 εκατομμύρια οχήματα που παραδόθηκαν μόνο το πρώτο εξάμηνο και για το σύνολο των χρηματοοικονομικών υπηρεσιών, περίπου τέσσερα δισεκατομμύρια ευρώ πάνω από την αξία των μετρητών που διαθέτει η εταιρεία. Πρόκειται για αποτίμηση που η αγορά συνήθως δίνει σε επιχειρήσεις υπό εκκαθάριση.

Η προνομιούχος μετοχή διαπραγματεύεται γύρω στα 73 ευρώ. Από την αρχή του 2026 έχει χάσει περίπου τριάντα τοις εκατό και από το υψηλό της άνοιξης του 2021, όταν στο κύμα ενθουσιασμού για τη στρατηγική ηλεκτροκίνησης διαπραγματευόταν σύντομα πάνω από 200 ευρώ, έχει χάσει περίπου τα δύο τρίτα της αξίας της. Μόνο τον τελευταίο μήνα, μεταξύ της είδησης για τη σχεδιαζόμενη κατάργηση εκατό χιλιάδων θέσεων εργασίας και της δημοσίευσης των εξαμηνιαίων αποτελεσμάτων, υποχώρησε σχεδόν κατά ένα πέμπτο.

Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν αριθμοί που δεν ταιριάζουν στην εικόνα μιας ετοιμοθάνατης εταιρείας. Το μπλοκ παραγγελιών ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη αυξήθηκε κατά περισσότερο από 50 τοις εκατό, σε περίπου 330 χιλιάδες οχήματα. Η νέα σειρά μικρών ηλεκτρικών αυτοκινήτων γύρω από το μοντέλο ID. Polo συγκέντρωσε πάνω από 70 χιλιάδες παραγγελίες μέσα σε λίγες εβδομάδες. Οι ευρωπαϊκές παραδόσεις αυξήθηκαν κατά 3,5 τοις εκατό. Και η ελεύθερη ταμειακή ροή του τομέα αυτοκινήτων βελτιώθηκε σε ετήσια βάση κατά 4,5 δισεκατομμύρια ευρώ.

Τι είναι λοιπόν η Volkswagen: ένα ευρωπαϊκό βιομηχανικό μουσείο που η αγορά ορθά διαγράφει ή μια εταιρεία με ισολογισμό σταθερό σαν μπετόν, την οποία κρατά στον πάτο μία και μόνη αγορά και ένας και μόνος αριθμός στα λογιστικά;